Ya convertiste tu auto, llevas meses disfrutando del ahorro y probablemente ya recuperaste buena parte de tu inversión. Pero, como todo sistema mecánico de alta precisión, tu equipo de GLP necesita cariño para seguir funcionando como un reloj suizo.

Muchos clientes nos preguntan: "¿Es realmente necesaria la mantención de los 10.000 km? ¿No es solo cambiar un filtro y ya?"

En Mecánica JM Autogas, la respuesta es clara: El filtro es solo el 20% del trabajo. Una buena mantención es la diferencia entre un auto que dura 10 años y uno que empieza a prender luces de "Check Engine".

Aquí te detallamos, con transparencia total, qué le hacemos a tu vehículo cuando ingresa a nuestro taller para su revisión programada.

1. Cambio de Filtros (Fase Líquida y Gaseosa)

El gas en Chile es de buena calidad, pero su transporte y almacenamiento no siempre lo son. El GLP arrastra micro-partículas de óxido de los tanques de las estaciones de servicio y aceites pesados.

• Filtro de Fase Líquida: Atrapa la suciedad gruesa antes de que entre al reductor. Si este se tapa, el auto pierde fuerza al exigirle potencia.

• Filtro de Fase Gaseosa: Es el "pulmón" final antes de los inyectores. En equipos Prins, usamos filtros de alta tecnología (como los de fibra de vidrio o decantadores) que protegen los costosos inyectores Keihin.

  Dato: Un filtro saturado hace que el sistema trabaje forzado y puede aumentar el consumo de gas. Cambiarlo es ahorrar.

2. Búsqueda de Fugas (Seguridad ante todo)

Esto es intransable. Aunque no sientas olor a gas, las vibraciones del motor y los cambios de temperatura (del invierno al verano de Santiago) pueden aflojar micrométricamente las abrazaderas o conexiones.

En Mecánica JM, no usamos solo "agua con jabón". Utilizamos detectores electrónicos de fugas (sniffers) de alta sensibilidad para repasar:

• Conexiones del estanque (multiválvula).

• Cañerías de alta presión a lo largo del chasis.

• Uniones en el compartimiento del motor.

Tu seguridad y la de tu familia es lo primero. Un auto revisado por nosotros es un auto 100% estanco.

3. Calibración y Mapas de Inyección (El ajuste fino)

Aquí es donde se nota la mano experta. Con el uso, las membranas de los reductores se asientan y los inyectores se acomodan. Esto puede causar que la "mezcla" de aire/gas varíe ligeramente.

Conectamos el scanner de diagnóstico (software oficial de Prins u otras marcas) y revisamos los Fuel Trims (Ajustes de Combustible).

• Verificamos que la computadora del gas siga perfectamente sincronizada con la computadora original del auto.

• Si vemos que el auto está inyectando mucho o muy poco, re-calibramos en tiempo real. Resultado: El auto recupera la suavidad y la respuesta original, y evitas que se prenda la luz de motor (Check Engine) por "mezcla pobre" o "mezcla rica".

4. Inspección Visual del Sistema de Refrigeración

Para calentar el gas, el reductor toma agua del sistema de refrigeración del motor. Una mala instalación (o el paso del tiempo) puede causar pequeñas fugas de refrigerante en las uniones "T".

En nuestra mantención, revisamos mangueras de agua, niveles de refrigerante y estado de las abrazaderas para asegurar que no haya goteos que puedan causar un calentón al motor.

5. Actualización de Firmware

Al igual que tu celular, las computadoras de los equipos de gas modernos (especialmente Prins VSI-3) reciben actualizaciones del fabricante para mejorar la gestión del combustible. Si hay una nueva versión disponible, actualizamos tu ECU de gas sin costo adicional.

Conclusión: Cuida tu Inversión

La mantención de los 10.000 km (o cada año) en Mecánica JM Autogas es un trámite rápido, económico, pero vital.

No esperes a que el auto tironée o huela a gas para venir. Mantener el sistema limpio y calibrado te asegura seguir ahorrando ese 40-45% en combustible sin dolores de cabeza.

¿Ya se te prendió la luz de servicio en el conmutador o cumpliste el kilometraje? Agenda tu hora por WhatsApp. En menos de lo que piensas, tendrás tu auto listo para seguir devorando kilómetros al menor costo posible.