Si has estado investigando sobre convertir tu auto a Gas Licuado (GLP), es muy probable que te hayas topado con el rumor más famoso del rubro: "El gas es seco y quema las válvulas".

Es el miedo número uno de nuestros clientes en Mecánica JM Autogas. Y la verdad es que, en el mundo de la mecánica, las medias verdades son peligrosas. ¿Se pueden dañar las válvulas? Sí, si el trabajo está mal hecho. ¿Necesitas obligatoriamente un aditivo externo (ese famoso frasquito de aceite bajo el capó)? No siempre.

Hoy vamos a explicarte técnicamente cuándo es necesario, cuándo es un gasto inútil y cómo la tecnología moderna (como Prins) ha solucionado este problema.

¿Por qué sufren las válvulas con el gas?

Para entender la solución, primero entendamos el problema.

La bencina actúa no solo como combustible, sino también como un agente que "amortigua" y refrigera ligeramente el golpe de las válvulas contra el asiento del motor. El GLP, al ser un gas seco, no tiene esa propiedad lubricante natural.

En autos con metales de "asiento de válvula blando" (común en ciertas marcas asiáticas antiguas y algunos modelos específicos), esta falta de lubricación puede causar lo que llamamos Recesión de Asiento de Válvula. Básicamente, la válvula se va hundiendo, el auto pierde compresión y terminas necesitando un ajuste de culata.

¿Todos los autos necesitan el "Kit de Lubricación" (Flashlube)?

Rotundamente NO. Y aquí es donde muchos talleres fallan, vendiéndote cosas que no necesitas o instalando equipos insuficientes.

La necesidad de protección extra depende de la dureza de la aleación de tu motor:

1. Motores con culatas reforzadas (Duras): La gran mayoría de los vehículos modernos (especialmente americanos como Ford, o europeos como VW/Audi) vienen con materiales endurecidos que soportan perfectamente la combustión a gas sin necesidad de aditivos externos.

2. Motores con culatas "Blandas": Algunos modelos específicos (históricamente algunos Toyota, Nissan o Suzuki) sí requieren protección adicional.

Si un taller te ofrece instalar el "gotero" de aceite sin siquiera mirar qué motor tienes, huye. Te están vendiendo un genérico.

Las 3 Formas de Proteger tu Motor (De la peor a la mejor)

Aquí en Mecánica JM Autogas somos transparentes sobre las tecnologías disponibles:

1. El "Gotero" Manual (Sistema por vacío) - Obsoleto

Es ese frasco transparente que ves en instalaciones baratas. Funciona por succión.

• El problema: Es impreciso. A veces gotea mucho, a veces nada. Si se tapa o se desregula, tu motor queda desprotegido sin que te des cuenta. Nosotros tratamos de evitarlo a menos que sea estrictamente necesario por presupuesto en autos muy antiguos.

2. Dosificación Electrónica (ValveCare / JLM) - Efectivo

Es un sistema computarizado que inyecta la cantidad exacta de aditivo según las revoluciones del motor. Si el líquido se acaba, el sistema avisa y pasa el auto a bencina automáticamente para protegerlo.

• Veredicto: Es excelente para autos de inyección indirecta con válvulas blandas.

3. La Estrategia de Prins: Inyección de Bencina (Estrategia VSI-3) - La Solución Premium

Aquí es donde la tecnología gana. Los equipos de alta gama como el Prins VSI-3 que instalamos, no siempre necesitan un frasco de aceite externo.

¿Cómo lo hacen? La computadora del gas está programada para realizar micro-inyecciones de bencina en momentos críticos de alta carga.

• Usas un 95% de gas y un 5% de bencina (imperceptible para tu bolsillo).

• Esa pequeña cantidad de bencina es suficiente para lubricar, enfriar las válvulas y proteger los inyectores, sin tener que estar comprando botellas de aditivo a cada rato.

Esta es la razón por la que una Ford F-150 o un vehículo moderno con inyección directa queda mucho mejor con un sistema Prins que con un kit genérico lleno de mangueras y botellas extra.

Conclusión: El diagnóstico manda

No dejes que te asusten con el cuento de las válvulas quemadas, pero tampoco confíes tu auto a quien te dice "no pasa nada" sin revisar.

En Mecánica JM Autogas, antes de darte un presupuesto, revisamos la ficha técnica de tu motor.

• Si tu auto tiene válvulas duras: Te ahorramos el costo del kit de lubricación.

• Si tu auto es delicado: Te recomendaremos la protección electrónica adecuada o la estrategia de inyección mixta.

El gas es seguro, ahorra dinero y cuida el medio ambiente, siempre y cuando la ingeniería detrás de la instalación sea la correcta.

¿Tienes dudas sobre si tu modelo de auto específico necesita lubricación extra? Déjanos tu modelo y año en los comentarios o escríbenos al WhatsApp. Te diremos la verdad, sin letra chica.